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電子油門工作原理

信息來源:本站 時間:2018/7/3 17:40:03 瀏覽次數:

      傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說用腳踩多少,節氣門的打開角度就是多少,但是在很多情況下,節氣閥并不應該打開這么大的角度,所以此時節氣閥打開的角度并不一定是最科學的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門是通過電纜或線束來控制節氣門的開度,實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門,踏板位置傳感器就將感知的信號通過
      電纜傳遞給ECU,ECU經過分析、判斷,并發出指令給驅動電機,并由驅動電機控制節氣門的開度,以調整可燃混合氣的流量,在大負荷時,節氣門開口大,進入氣缸內的可燃混合氣多,如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度,很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態,而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數據進行分析、比對,并發出指令讓節氣門執行機構動作,將節氣門調到最佳位置,以實現不同負荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態,使燃料能充分燃燒。 在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當,或者有些過于激進的駕駛員,會將油門踏板突然踩到底情況,這種操作是不科學的,不僅不利于燃油經濟性,而且對于發動機會帶來傷害。 節氣門突然打開,此時是發動機的最大負荷狀態,全負荷會造成發動機燃燒不充分,同時噴油器也會加大噴油,造成燃油的浪費,發動機的負荷增大,縮短了發動機的使用壽命,不利于環保等。拉線油門的車輛,ECU無法對節氣閥進行控制,只能默認這一誤操作,最多會在噴油方面略作調整,但仍無法解決根本問題。而對于電子油門來說就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法,于是會發出指令讓節氣門一一定的速度打開,而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發動機,提高燃油經濟性以外,還會使駕駛者感到非常平順的感覺,提高了乘坐人員的舒適性。
      也可以這樣理解,電子油門的車油門踏板是“假油門”,只是一個接受器,在接受到駕駛者踩油門的動作后,會將該動作的力量、幅度等數據傳輸到控制單元進行分析,然后總結出駕駛者踩油門的意圖,再由控制單元根據計算后實際節汽門開合度指令控制節汽門電機工作。

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